В условиях нарастающей климатической нестабильности и ужесточения международных требований к экологической отчётности бизнес всё чаще сталкивается с необходимостью отслеживать и минимизировать углеродный след, возникающий в процессе международной логистики. Под углеродным следом понимается совокупность выбросов парниковых газов, в основном CO₂, связанных с деятельностью человека — в данном случае с перемещением грузов между странами. Учитывая, что транспортный сектор в целом отвечает более чем за 20% глобальных выбросов углекислого газа, внедрение систем учёта и сокращения эмиссий в логистических операциях становится неотъемлемой частью устойчивой деловой практики.
Основной сложностью в учёте углеродного следа в международной логистике является высокая степень вариативности маршрутов, используемых видов транспорта и сопутствующих логистических процессов. Например, перемещение контейнера из Китая в Европу может осуществляться морским, железнодорожным или авиационным транспортом, каждый из которых отличается радикально разным уровнем эмиссий. Кроме того, на углеродный след влияют такие параметры, как загруженность транспорта, тип топлива, расстояние, наличие перегрузок на терминалах и даже условия хранения груза в пути.
Особое значение в последнее десятилетие приобретает нормативное регулирование: европейский механизм углеродной корректировки на границе (CBAM), обязательства по ESG-отчётности, а также требования «зелёных» сертификатов и рейтингов обязывают компании точно измерять и документировать выбросы CO₂, связанные с импортом и экспортом продукции. Более того, крупные корпорации всё чаще отдают предпочтение поставщикам, способным подтвердить низкий углеродный след на всех этапах логистической цепочки. Таким образом, экологическая ответственность становится не только моральной обязанностью, но и конкурентным преимуществом на международном рынке.
Учет углеродного следа в логистике строится на принципах оценки полного жизненного цикла продукции (LCA — Life Cycle Assessment), где этап транспортировки рассматривается как одна из ключевых стадий. В этом контексте компании всё чаще обращаются к специализированным программным решениям, которые позволяют рассчитывать и визуализировать объём выбросов, исходя из параметров маршрута и типа транспорта. Такие инструменты, как GLEC Framework, EcoTransIT, и калькуляторы CO₂ от международных логистических операторов (например, DHL, Maersk, Kuehne+Nagel), обеспечивают прозрачность и сопоставимость данных, необходимых для экологической отчетности. Чтобы получить дополнительную информацию по этому вопросу, пройдите по ссылке Грузовые перевозки. Разъяснения представлены по указанной ссылке.
Принципы декарбонизации логистики также всё активнее внедряются в стратегическое планирование цепочек поставок. Эффективная интеграция таких подходов требует пересмотра не только маршрутов поставок, но и соглашений с перевозчиками, инвестиций в более экологичные виды транспорта (например, электрогрузовики, суда на СПГ или водороде), а также развития цифровой инфраструктуры, позволяющей в режиме реального времени контролировать логистическую активность и её влияние на климат.
Для достижения реальных результатов в снижении углеродного следа при международной логистике компаниям следует внедрять комплексный подход, охватывающий не только технологические, но и организационные, экономические и стратегические аспекты:
-
проведение регулярного анализа углеродных выбросов для всех логистических маршрутов с использованием специализированных инструментов и стандартов (например, ISO 14067, GHG Protocol);
-
оптимизация маршрутов доставки с целью сокращения пройденного расстояния и минимизации пустого пробега транспорта;
-
переход на мультимодальные схемы с приоритетом на железнодорожные и морские перевозки, как менее углеродоёмкие по сравнению с автомобильными и авиационными;
-
сотрудничество с логистическими партнёрами, внедряющими практики устойчивой логистики (eco-driving, альтернативные виды топлива, энергосберегающие технологии);
-
использование экологичной упаковки и сокращение объема упаковочного материала;
-
интеграция принципов циркулярной экономики, включая возврат тары, переработку и повторное использование логистических компонентов;
-
разработка и внедрение корпоративной политики устойчивого развития, включающей обязательства по снижению углеродного следа и участие в климатических инициативах;
-
обучение персонала основам климатической ответственности и методам эффективного управления выбросами;
-
цифровизация логистических процессов, позволяющая отслеживать в режиме реального времени уровень выбросов и выявлять зоны повышенного климатического риска;
-
участие в международных добровольных и обязательных климатических программах, таких как CDP, SBTi, Carbon Disclosure Project.
Таким образом, учёт углеродного следа в международной логистике — это не разовая кампания, а долгосрочная стратегия, направленная на снижение воздействия бизнеса на окружающую среду при одновременном укреплении его позиций на рынке. Прозрачная экологическая отчётность, рациональная логистика и устойчивые транспортные технологии становятся ключевыми звеньями в формировании ответственной модели глобального бизнеса. И чем раньше компании начнут адаптацию к этим условиям, тем выше будут их шансы на устойчивое развитие в будущем.